Diesel Common Rail-მა შეიმუშავა 3 თაობა.It აქვს ძლიერი ტექნიკური პოტენციალი.

პირველი თაობის მაღალი წნევის საერთო სარკინიგზო ტუმბო ინარჩუნებს მაქსიმალურ წნევას, მიზეზიდახარჯვა of ენერგიადა საწვავის მაღალი ტემპერატურა.

მეორე თაობას შეუძლია გამომავალი წნევის რეგულირება ძრავის მოთხოვნილების შესაბამისად, გარდა ამისა, აქვს ფუნქციაწინასწარი-ინექციადაშემდეგ ინექცია.წინასწარი ინექციაშემცირებაძრავახმაური,1% საწვავის შესხურება ჰაერის ცილინდრში შეკუმშვის მიზნით, მანამდე აალებადიზელის ინჟექტორიმთავარი ინექცია, წინასწარ გაცხელების საცავი. ჰაერის ცილინდრის წინასწარ გაცხელების შემდეგ, ძირითადი ინექცია უფრო ადვილი ხდება. ცილინდრის წნევა და ტემპერატურა მოულოდნელად არ მოიმატებს, კარგია ხმაურის შემცირებაში.xpansion პროცესიგააკეთეთ ინექციის შემდეგ მეორედ ცეცხლი. ცილინდრის ტემპერატურა მოიმატებს 200-დან 250-მდეცელსიუსი ხარისხი.შეამცირეთ ჰაერიდაბინძურება.

იმის გამოძლიერი ტექნიკური პოტენციალი,ყველა მწარმოებლის თვალი ადევს მესამე თაობის პიეზო საერთო სარკინიგზო სისტემას.პიეზო აქტივატორი ჩაანაცვლებს სოლენოიდს, ასე რომ შეუძლია უკეთესი ზუსტი ინექციის კონსტრუქცია, კონსტრუქცია უფრო ადვილია საწვავის დამაბრუნებელი მილის გარეშე. წნევა შეიძლება დარეგულირდეს 200 ბარიდან 2000 ბარ.წთ-მდე. იყოს 0.5 მმ, ამცირებს კვამლს და NOX-ის გამოყოფას.